系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸，包裝，流通加工，配送，信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系，合肥航空貨運，相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，航空貨運公司，從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。由于信息管理的對象存在著固有的局限性，航空貨運服務(wù)，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。
與世界主要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設(shè)施的綜合使用效益，機場航空貨運，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。適時進行機隊調(diào)整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。
地理位置
一個位于中心位置的空運中心樞紐可以大幅降低燃料消耗，大量節(jié)省中心樞紐至不同目的地的運輸時間。后者非常重要，因為客戶對其快遞運輸時效的期待已經(jīng)不僅是隔夜送達，而是晚交貨而清早即可送達。孟菲斯市和路易斯維爾市都坐落在美國中部偏東。這個位置可以縮短東海岸次早達的投遞時間。第1一架飛機在中心區(qū)凌晨2點鐘起飛，美國中心區(qū)時間早于歐洲和東海岸時間，從而彌補了時區(qū)差異。
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